358
SCHEVENINGEN.
en
van Holland met Spoor-
aangelegd en steenen keerdammen. ’t Was het bankroet
van de visschersplaats, want de landing der bommen
zou er op den duur door belet worden.
Rapporten van het College voor Zeevisscherijen over
de noodhaven, vroeger verschenen, werden weer te berde
gebracht. De permanente commissie voor de haven in
1889 door de Vereeniging ter bevordering van de Ned.
Visscherij benoemd, trad in overleg met de Kamer van
Koophandel en fabrieken te ’s-Gravenhage, alwaar men
begreep, dat het aantal armlastigen voor de gemeente
enorm zou stijgen kwam er geen uitkomst.
Aan plannen ontbrak ‘t niet.
Een haven aan den Hoek
verbinding Scheveningen.
Een binnenhaven alhier met kanaalverbinding naar
den Hoek; ja, zelfs een spoorweg van den Hoek, die
niets meer of minder dan de bommen zelve naar
Scheveningen per rail zoude vervoeren.
Ook tegenstanders van de haven lieten zich hooren.
Velen noemden ’t eene anomalie, eene haven te maken
voor een soort van schepen, dat veroordeeld was. Een
argument dat woog. Anderen hielden ’t defensief belang
voor oogen. Sinds jaren gaf men millioenen uit voor de
onneembaarmaking van de stelling Amsterdam, en nu
zou men in de keel, de basis, van die Stelling een gat
hakken, waarvan te gelegener tijd een vijand voordeel
zou kunnen trekken 1
De voorstanders wonnen en hebben hun welslagen
hoofdzakelijk te danken aan de medewerking van den
Minister van Waterstaat Lely. Met Rijks-, Provinciale-
en Gemeente-subsidie is de haven verschenen, en
zeker zal nu een ieder wenschen, dat de toekomst van
Scheveningen en ’s-Gravenhage er door gebaat zal
worden, zonder het belang van ’s lands verdediging of