6,-%)
6
tariefsverhoging, volgt hieronder eenzelfde over
zicht, maar nn kwartaalsgewijs.
Bij een beschouwing hiervan blijkt, dat, na in
voering der tariefsverhoging, de ontvangsten in
het 2e en 3e kwartaal vrij sterk zijn gestegen,
maar dat in het 4e kwartaal de stijging zeer ge
ring is geweest, hetgeen is toe te schrijven aan
de abnormaal zachte weersgesteldheid in het na
jaar, welke het gebruik van rijwielen heeft gesti
muleerd. De naar verhouding grotere toeneming
der ontvangsten op de autobuslijnen ten opzichte
van de tramlijnen houdt verband met de in 1952
plaats gehad hebbende vervanging van een
tramlijn door een autobuslijn, de instelling van
een nieuwe autobuslijn per 1 Januari 1953 en de
toeneming van het vervoer in de nagenoeg ge
heel door autobuslijnen bediende nieuwe woon
wijken. Wat de intercommunale lijnen betreft,
blijkt uit het overzicht, dat de tariefsverhoging
Teneinde een beter inzicht te geven van de
financiële resultaten der per 1 April ingevoerde
op de lijn den HaagWassenaarLeiden betere
resultaten heeft gegeven dan op de lijn den
HaagRijswijkVoorburgDelft.
De opbrengst van het stadsvervoer per tram
en bus tezamen nam toe met f 862.000,of 6,8
De intercommunale tramlijnen brachten tezamen
f 103.000,of 4,7 meer op dan in het vori
ge jaar.
In 1953 werden rond 119.627.000 reizigers ver
voerd, tegenover 124.555.000 in 1952, zodat het
aantal vervoerde reizigers met 4 is ver
minderd.
Van het stadsvervoer hebben de tramlijnen
66 de autobuslijnen 34 bewerkstelligd.
Het verloop van de exploitatie-ontvangsten,
-uitgaven en -overschotten sinds 1927 is in fi
guur 3 aangegeven.
De totale ontvangsten over 1953 bedroegen
Uit de laatste kolom van deze tabel blijkt, dat
de gemiddelde bezetting op de tramlijnen prac-
tisch gelijk is gebleven, hetgeen bereikt is door
een vermindering van het aantal gereden km.
De vermindering der bezetting op de buslijnen is
een gevolg van de teruggang van het aantal rei
zigers na de tariefsverhoging, gepaard gaande
met een uitbreiding van het aantal gereden km.
Op de beide intercommunale lijnen is de gerin-
Figuur 1 geeft een beeld van het aantal per
jaar afgelegde wagenkilometers over de 27 jaren
van het bestaan onzer vennootschap.
gere bezetting uitsluitend terug te voeren op het
verlies van reizigers.
Figuur 2 geeft de reizigers per wagenkilometer
voor de stadstramlijnen over de jaren sinds de
oprichting van het Gemengd Bedrijf.
Hieronder volgt het gebruikelijke overzicht
van de toe- of afneming der totale ontvangsten
in de beide semesters van het jaar 1953, verge
leken met die van het jaar 1952.
Het aantal vervoerde reizigers per afgelegde
wagenkilometer over de jaren 1939 en 1945 t m
1953 is in onderstaande tabel aangegeven.
1947
1948
1953
1945
1949
1950
1951
1952
1939
2e halfjaar.
Totaal.
Ie halfjaar.
7,-%)
f 539.000
965.000
f 426.000
4e kwartaal
3e kwartaal
Tc taal
le kwartaal
2e kwartaal
-f 4.000 0,2%) 4-f 189.000(4- 9,1 4-f 196.000(4- 8,4%)-f
J
Stadstramlijnen
Autobuslijnen
Lijn Den HaagDelft
Den HaagLeiden
8,07
7.97
8,07
4.84
f
j
4.5%1
(4-10,1%)
1,6%)
(4- 6,9%)
5,72
6,12
6,19
3,87
373.000
489.000
23.000
80.000
10,75
9,22
9,08
5,72
6,26
6,67
7,09
4,22
4,95
5,44
5,20
3,30
4,86
4,98
4,39
2,92
(4-
(4-
4,84
5,35
4,96
3,20
3,24
2,99
2.87
2,47
5,02
5.46
5,36
3.43
Stadstramlijnen
Autobuslijnen
Intercom-
munale
lijnen
Te zamen
1946 I
I
(4- 4,3%)
(4- U,9%)
1,8%)
8,8%)
(4- 6,5%)
Delft.
Leiden
f 185.000
201.000
10.000
30.000
12,48
11,51
5,80
4- f 188.000 (4- 4,2%)
288.000 (4- 13.7%)
13.000 (4- 2,-%)
50.000 (4- 10,5%)
Stadstramlijnen
Autobuslijnen
Intercom-De!ft
munale
lijnen Leide"
Te zamen
8.000(— 0,4%)|4-f373.000(4- 4.3%)
4- „35.000(4- 3,4%)|4-„166.000(4-17,3%)|4-„237.000(4-24,-%)!4-„ 51.000(4- 4,5 4-„489.000(4-11,9%)
„13.000 (—4.1 %)|4-„ 23.000(4- 7,9%) 4-20.000(4- 6,3%)! 7.0001 2,1%) 4-23.000(4- 1,8%)
1.000 0,531.000(4-14,2%)!4-„ 31.000(4-12,6%)'4-„ 19.000(4- 8,4%) 4-,. 80.000(4- 8,8%)
4-f 17.000(4-0,5%)|4-f409.000(4-ll,6%)|4-f484.000(4-12,5%)|4-f 55.000(4- 1,4 4-f 965.000(4- 6,5%)